Janneman
Medlem
Jag hoppas verkligen att detta inte stämmer!!;
;
http://www.aftonbladet.se/nyheter/article20399193.ab
;http://www.aftonbladet.se/nyheter/article20399193.ab
Norwegian i konkurs?
- Thread starter Janneman
- Startdatum
.villebasker
Medlem
Det är inte moderbolaget utan dotterbolaget Norwegian Air Norway som man ev. planerar att försätta i konkurs.
Läs mer här:
http://www.nrk.no/norge/_-kjos-vil-sla-datterselskap-konkurs-1.12236565
Läs mer här:
http://www.nrk.no/norge/_-kjos-vil-sla-datterselskap-konkurs-1.12236565
Joe Spanien
Medlem
Hoppas de försätts i konkurs, detta skitbolag skulle nog föredra slavar istället för personal! Hoppas ni som jag vägrar att resa med detta bolag!
Joe :sol:
Emmisdemmis
Aktiv medlem
Hej,
Jag hade gärna flugit med SAS, speciellt om de hade flugit direkt till Alicante från Göteborg och till rimliga priser.
Deras biljettpriser ligger ofta tusenlappar över Norweigan.
Ryanair har väl inte bättre personalpolitik heller.
Jag önskar att Norweigan fortsätter, även om det såklart är tråkigt om de behandlar sin personal dåligt.
Min önskan är att alla människor behandlas och bemöts väl.;:;;
Hälsning från Emma
Jag hade gärna flugit med SAS, speciellt om de hade flugit direkt till Alicante från Göteborg och till rimliga priser.
Deras biljettpriser ligger ofta tusenlappar över Norweigan.
Ryanair har väl inte bättre personalpolitik heller.
Jag önskar att Norweigan fortsätter, även om det såklart är tråkigt om de behandlar sin personal dåligt.
Min önskan är att alla människor behandlas och bemöts väl.;:;;
Hälsning från Emma
Jag har flygit med SAS och värre kabinpersonal får man leta efter.
Finns säkert undantag men dom här två medelålders herrarna stod bara bakom skynket och pratade om vilka golfgrejer dom ska köpa.
En av dom jobbade nog lite extra med en egen import.
Vet om flygkaptener som har 6 siffrigt i månaden.
Är det rimligt ?
Nej det tycker jag inte.
Läste för länge sen att en pilot på Norweigan har 60.
Nu kanske jag minns fel men det tycker jag räcker.
http://www.lonestatistik.se/loner.asp/yrke/Flygkapten-1152
Finns säkert undantag men dom här två medelålders herrarna stod bara bakom skynket och pratade om vilka golfgrejer dom ska köpa.
En av dom jobbade nog lite extra med en egen import.
Vet om flygkaptener som har 6 siffrigt i månaden.
Är det rimligt ?
Nej det tycker jag inte.
Läste för länge sen att en pilot på Norweigan har 60.
Nu kanske jag minns fel men det tycker jag räcker.
http://www.lonestatistik.se/loner.asp/yrke/Flygkapten-1152
Last edited:
Linkan
Aktiv medlem
man får vad man betalar för och det är ju krig i luftrummen,,, håller med om att man måste behandla anställda på ett bra sätt,,, men vi konsumenter vinner ju på kriget. Reser jag inom Europa så är priset viktigare än servicen, vid långflyg betalar jag gärna mer för ökad komfort etc,,
Läste att en biljett som för 10 år sedan kostade 9 000kr idag rimligen borde kosta 18 000kr men istället kostar 4 000kr och med den prisutveckling vi haft på bränsle, löner etc fattar man att det inte är så lukrativt längre och vi får väl vara glada så länge vi slipper öststats eller asiatiska lågprisbolag konkurerandes här också, vilket säkert pressat priset ytterligare men ett visst mått av flygsäkerhet vill man ju ha
Läste att en biljett som för 10 år sedan kostade 9 000kr idag rimligen borde kosta 18 000kr men istället kostar 4 000kr och med den prisutveckling vi haft på bränsle, löner etc fattar man att det inte är så lukrativt längre och vi får väl vara glada så länge vi slipper öststats eller asiatiska lågprisbolag konkurerandes här också, vilket säkert pressat priset ytterligare men ett visst mått av flygsäkerhet vill man ju ha
man får vad man betalar för och det är ju krig i luftrummen,,, håller med om att man måste behandla anställda på ett bra sätt,,, men vi konsumenter vinner ju på kriget. Reser jag inom Europa så är priset viktigare än servicen, vid långflyg betalar jag gärna mer för ökad komfort etc,,
Läste att en biljett som för 10 år sedan kostade 9 000kr idag rimligen borde kosta 18 000kr men istället kostar 4 000kr och med den prisutveckling vi haft på bränsle, löner etc fattar man att det inte är så lukrativt längre och vi får väl vara glada så länge vi slipper öststats eller asiatiska lågprisbolag konkurerandes här också, vilket säkert pressat priset ytterligare men ett visst mått av flygsäkerhet vill man ju ha
Det konstiga är ju att Ryanair gör enorma vinster varje år trots att dom oftast har betydligt lägre priser än t.ex. SAS. Visst har dom anställda sämre villkor och löner, men RA har ju mycket nyare flygmaskiner än många andra bolag.
Personligen så är priset direkt avgörande, speciellt på resor inom europa. På längre flygningar letar jag också efter lägsta pris, men där tycker jag även resetiden är viktig. Dom ända flygbolagen jag direkt förkastar oavsett pris är China Southern Airlines och Aeroflot oavsett pris.
Vi får hålla tummarna för att konflikten löser sig med Norwegian.
Joe Spanien
Medlem
Oavsett vad man anser om dessa flygbolag tycker jag att man kan förväntar en högre moral hos de skandinaviska bolagen -med tanke på den historia som finns med mbl, fackförbund & likabehandling.
Vad än flygpersonalen får i lön så tror jag ingen vill leva med ovissheten om man har anställning nästa månad eller ej...
Joe :sol:
Vad än flygpersonalen får i lön så tror jag ingen vill leva med ovissheten om man har anställning nästa månad eller ej...
Joe :sol:
Jag tror det var många år sen skandinaviska bolag övergav den hållningen.
Tittar man på platsannonser idag så känns det som övervägande del är bemanningsföretag.
Livstidsanställningar förekommer inte ens i Japan idag.
Jag är inte för den utvecklingen men tror man måste lagstifta bort den isåfall.
under många år hade europeiska flygbolag mer eller mindre monopol och personalen med piloter m.m kunde kräva och få vilka löner som helst vilket bara lades på flygpriser.
Nu har utvecklingen vänt med konkurrens och då kan flygbolagen inte betala 5 gånger så mycket för en pilot som för en bussförare. speciellt inte om man kan ersätta piloten med en utlänsk pilot som bara har betalt som 2 bussförare. givetvis gillar inte våra piloter denna förändring det hade inte jag gjort heller men den gamla monopolsituationen där man kunde tvinga till sig 5 bussförarlöner finns inte längre, så är det ???
Nu har utvecklingen vänt med konkurrens och då kan flygbolagen inte betala 5 gånger så mycket för en pilot som för en bussförare. speciellt inte om man kan ersätta piloten med en utlänsk pilot som bara har betalt som 2 bussförare. givetvis gillar inte våra piloter denna förändring det hade inte jag gjort heller men den gamla monopolsituationen där man kunde tvinga till sig 5 bussförarlöner finns inte längre, så är det ???
Joe Spanien
Medlem
Oavsett vilken lön man erbjuder förstår jag inte varför man inte kan erbjuda anställningstrygghet!?
Joe :sol:
Pooh
Känd medlem
Det är nog tyvärr inget unikt för flygbranschen, utan många branscher där man inte vet hur situationen ser ut om ett år verkar se sig tvingade att ha en så flexibel personallösning som möjligt.
Inom flygbranschen var det ju ett tag sen piloterna utbildades i flygvapnet, stannade som jaktpilot i några år (flygvapnet blev ju tom tvingade att kontraktera dem så de var tvungna att stanna åtminstone 5 år), och sen gick de över till SAS, och stannade där till pensionen.
Av de som kom in i branschen samtidigt som jag gjorde (i slutet på 80-talet), om de alls fortfarande är piloter, så är de säkert inne på det 10:e bolaget de flyger för, eller mer...
Själv la jag av efter bara några få år - hälsoskäl - och trivdes inte med den typen av jobb i alla fall. Glorifierad busschaufför, och i längden ganska tråkigt.
Last edited:
Pooh, har du jobbat inom flygvapnet? Vilken flottilj i så fall?
Pooh
Känd medlem
Nej, jag var aldrig i flygvapnet; Det var några år tidigare de flesta kom därifrån, fram till början på 80-talet. Efter det var det huvudsakligen "civilt" utbildade piloter som gällde... ett tag i slutet på 80-talet tog ju SAS till och med folk "från gatan", och betalade deras pilotutbildning!
